Come la progettazione urbana sta fallendo nella sicurezza delle donne.
Tutti noi l'abbiamo provata. Quella sensazione di freddo che ti prende quando attraversi uno spazio pubblico deserto di notte, anche se le luci sono accese. È quella sensazione di essere “piccoli e invisibili”, come la descrive bene l'urbanista Nourhan Bassam in un recente articolo per il quotidiano olandese Nrc. Cattura perfettamente un paradosso al centro della sicurezza della comunità.
Sulla scia di tragedie come l'omicidio della diciassettenne Lisa ad Amsterdam su una pista ciclabile che le donne avevano già segnalato come pericolosa, la risposta tipica è una richiesta di “misure di sicurezza formali”. Questo di solito significa più telecamere a circuito chiuso o una maggiore presenza della polizia.
Ma, come sottolinea il rapporto, queste misure non sempre fanno sentire le donne più sicure. Perché? Perché le telecamere a circuito chiuso aiutano solo dopo il fatto. Nel momento del crimine, sono inutili.
Il vero problema, sostengono gli esperti, è che le nostre città sono state storicamente progettate da e per il loro “progettista originale: l'uomo”. Questo ha creato ambienti che non tengono conto dell'esperienza di vita e della percezione della sicurezza delle donne.
Il fallimento del design: sicurezza formale vs. sicurezza sociale
Il problema fondamentale è la semplice mancanza di “occhi sulla strada”, un termine coniato dalla scrittrice e attivista visionaria Jane Jacobs negli anni '60. Si riferisce alla sorveglianza naturale e sociale da parte degli edifici circostanti e dei passanti che rende uno spazio pubblico vivo e sicuro.
L'articolo identifica diversi errori di progettazione comuni che generano insicurezza:
• Architettura ostile: edifici per uffici anonimi, porte chiuse a chiave e poche finestre al piano terra creano zone morte dove nessuno guarda fuori.
• Scarsa visibilità: le fermate degli autobus con pannelli pubblicitari che ostacolano la vista o le recinzioni alte intorno ai parchi rendono impossibile vedere chi si trova nelle vicinanze.
• Cattiva illuminazione: non si tratta solo di luce insufficiente; anche un'illuminazione troppo intensa può essere altrettanto dannosa, creando ombre profonde e scure dove qualcuno potrebbe nascondersi.
• Aree oscurate: cespugli troppo cresciuti o tunnel senza uscite di emergenza creano punti di forte ansia.
• Spazi monouso: una piazza ristrutturata a Utrecht, dotata di uno skate park e di attrezzature CrossFit, è stata citata come esempio lampante. Come osserva l'urbanista, “sembra davvero che metà della popolazione sia stata semplicemente dimenticata”.
• Materiali (anacronistici o) obsoleti: i pavimenti in pietra e ciottoli, sebbene esteticamente gradevoli, creano problemi di accessibilità per le donne che indossano scarpe con il tacco. La superficie irregolare costringe il tacco a incastrarsi tra le fessure, con il rischio di distorsioni alle caviglie o rotture dei tacchi. A differenza delle superfici lisce, i pavimenti in pietra richiedono un'attenzione costante mentre si cammina, rendendo l'esperienza faticosa e scomoda. Questa scelta architettonica, sebbene tradizionale, esclude inavvertitamente coloro che indossano calzature formali, in particolare le donne in contesti professionali o eleganti.
Come progettare per “Eyes on the Street”
Purtroppo, questa consapevolezza non è nuova. Come osserva un accademico, gli urbanisti “avevano le stesse conversazioni quarant'anni fa”. Ciò solleva la domanda: perché è cambiato così poco?
Le soluzioni proposte non sono complesse o costose. Si concentrano semplicemente sull'incoraggiare la presenza umana:
• Posizionare più bar o chioschi che rimangono aperti fino a tardi.
• Incoraggiare i negozi con vetrine che rimangono illuminate la sera.
• Posizionare le fermate del tram vicino a caffè affollati, con pensiline aperte che non ostacolano la vista.
• Progettare parchi con sentieri ben illuminati e posizionare panchine o impianti sportivi in posizioni rialzate e visibili piuttosto che in angoli nascosti.
• Scegliere superfici lisce e uniformi che si adattino a tutti i tipi di calzature e alle esigenze di mobilità.
• Selezionare una vegetazione che mantenga una buona visibilità: alberi alti con chiome alte, siepi mantenute al di sotto dell'altezza della vita e prati aperti che eliminano i nascondigli preservando allo stesso tempo lo spazio verde.
Lezioni dall'Europa
Mentre i Paesi Bassi sono stati lenti ad agire, altre città europee stanno già dimostrando come si fa.
• Vienna ha un ufficio per la pianificazione urbana inclusiva dal punto di vista del genere da 25 anni.
• A Barcellona, le donne possono richiedere fermate extra lungo il percorso dopo le 22:00 per essere lasciate più vicino alle loro case.
• A Karlskoga, in Svezia, le autorità danno la priorità allo sgombero della neve dai marciapiedi (utilizzati maggiormente dalle donne) prima di sgomberare le strade.
Questi esempi dimostrano che una città più sicura per le donne è semplicemente una città più sicura per tutti.
Gli esperti insistono sul fatto che questo approccio deve diventare “una parte stabile e obbligatoria” di tutto lo sviluppo urbano. Dovrebbe essere, sostengono, “un requisito essenziale nelle gare d'appalto per i quartieri di nuova costruzione”.
Non si tratta solo di cambiare le infrastrutture, ma di cambiare mentalità.
Dobbiamo andare oltre la sicurezza reattiva e iniziare finalmente a progettare spazi pubblici che facciano sentire al sicuro, assicurando che ci siano sempre occhi puntati sulla strada.
Su gentile concessione di Eunwa articolo di Valeria Lorenzelli membro advisory Board di Eunwa
